海豐國際(1308.HK)

http://www.aastocks.com/tc/News/HK6/61/NOW.532554.html

《公司業績》海豐國際(1308.HK)去年利潤微跌至9380萬美元 末期息每股12港仙

2013-03-11 12:33:56

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海豐國際(1308.HK)公布截至2012年12月31日止年度業績，利潤約9380萬美元(下同)，按年減少約0.6%，收入約12.05億元，按年增加約13.6%，增加主要由於貨運代理業務持續增長。每股基本盈利為3.61美仙，按年微升0.01美仙。派末期每股12港仙(相等於1.55美仙)。

期內毛利率約11.5%，按年升0.7個百分點；淨利率約7.8%，按年則跌1.1個百分點。

截至去年底，公司船隊涉60艘船舶，總運力達61,303標準箱，當中包括27艘自有船舶及33艘租賃船舶，平均船齡為7.2年。(qu/t)

http://www.quamnet.com/newscontent.action?articleId=2649130

新聞 > 即時新聞 > 文章 改變字體大小: 海豐國際(1308)全年利潤9380萬美元 與去年基本持平 13年3月11日 QuamNews 海豐國際(01308)公佈2012年全年業績，數據顯示，公司利潤約為9380萬美元，較2011年同期約9440萬美元減少約0.6%，相比2011年同期的淨利率約為8.9%，2012年淨利率約為7.8%。每股盈利3.61仙。派息12港仙。   期內收入約為120.5億美元，較2011年同期約10.6億美元增加約13.6%。毛利由2011年同期約1.15億美元增加20.6%至2012年約1.38億美元，毛利率由2011年同期的10.8%增加至2012年的11.5%。   2012年度集團的海上物流業務賺取的收入為9.56億美元，較2011年同期增加約13.9%。增加主要反映由於運力增加引致貨運量由2011年的155萬標準箱增加至2012年的177萬標準箱。   公司股票現報2.91港元，升1.04%，暫成交126萬股，涉資370萬港元。   - 華富財經 quamnet / tank -

http://finance.sina.com.hk/news/-48-5681580/1.html

永豐金融：推介海豐國際 目標價3.5港元 2013-03-05 15:31:40

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海豐國際(1308)

業務簡介

海豐國際是國內大型民營集裝箱運輸企業，業務包括集裝箱運輸、貨運代理及物流等業務。

重點因素

集團于亞洲區內有50條貿易航線，覆蓋中國、日本、韓國、香港及東南亞地區等，於去年首三季，集團海上貨運量逾130萬TEU,較2011年同期的111萬TEU增長16.7%，而陸上物流業務的貨運代理量亦增加了一成，至102.6萬個標准箱。

因此，雖然集團同期平均運費有所下降，加上去年經濟環境疲弱，但集團收入仍能錄得14.7%的增長，至8.85億美元；毛利亦增長10.8%，至9990萬美元，在同業當中得以穩住業務，反映集團的營運能力不俗。

而展望今年，隨著環球經濟回穩，相信航運業的情況可望改善，集裝箱和幹散貨航運需求可望回升，海豐業務前景正面，而集團將會於3月11日發布去年全年業績，雖然預期純利或會出現倒退，但相信現價已反映了有關因素，在環球經濟前景轉佳的情況下，管理層或會對前景作出更正面之預測，為股市帶來刺激作用。

交易策略

海豐股價在業績前表現平穩，目前于高位整固，于昨日大市急跌的情況下，仍能逆市上升，反映股份承接力不俗，建議投資者，可於50天線支持2.73元買入，上望3.5元，跌穿2.57元止蝕。

 上市後股價一直潛水 累跌10.5%

海豐：股民不甚了解航運業

航運股海豐國際（1308）上周三掛牌，股價一直拾級而下，上周五收報4.28元，比招股價潛水10.5%。不少證券分析員認為，海豐股價潛水的「死因」是估值遠高於同業；海豐主席楊紹鵬則解釋，海豐的業務模式有別於其他航運股，估值也不宜相提並論，他表示，公司股價下挫主因是本港投資者對航運業認識未夠充分。

分析員：市賬率偏高

海豐招股價範圍 4.78元至6.28元，最終僅以下限4.78元定價，超額認購0.73倍，集資31億元，一手中簽比率達近年罕見的100%，可見並未受股民熱捧。不料掛牌上市後，股價進一步潛水，而且跌勢未止。有證券分析員指出，以招股價計算，海豐的預測市賬率高達2.4倍，遠超亞太區同業的0.7倍至1.6倍，估值實屬過高。

楊紹鵬接受本報專訪時指出，海豐的業務模式與同業有三大分別，第一是海陸一體的運輸模式，除了船隊外，在全亞洲所有主要網點都有龐大車隊，可為客戶海陸兼程把貨物速運。因此，他認為，與其和一般的海上貨運公司相比，海豐其實更接近UPS般的物流公司。

他說，海豐的另一特色是擁有逾50艘船的龐大船隊，但只做亞太區運輸，而且採取點對點而非一程多點的航運方式，因此航班特別頻密，像上海到日本每星期16班，而其他航運公司大都是一星期一班，徹底改變了客戶的需求模式，對食品等貨物來說尤其不可取替。

主席：ROE媲美IT公司

最後，有別於其他航運公司大多自資擁有貨船，海豐船隊中逾半都是向外租賃回來。楊紹鵬認為，這種「輕資產」模式有利於公司繼續保持高速增長，「我們的 ROE（股東權益回報率）一直保持50%以上，這是IT公司才能做到的，就算去年經濟危機，所有航運公司都虧本，我們也有30%，今年可達70%。」

對於股價大幅潛水，楊紹鵬認為，主因是本港投資者對航運業的認識未夠充分，對於海豐「獨特」的業務模式更是不能理解。

儘管如此，他仍無悔把海豐來港上市，因為儘管在內地招股的定價肯定遠超現時，但公司並不缺錢，手持1億多美元現金，因此主要考慮並非把股份賣得幾多錢，而是為了長遠發展，而本港是國際金融中心；再加上稅率低、再融資程序簡單，絕對是上市首選。他強調，有信心股價低迷只是暫時性，現在持有公司股份的投資者，將來肯定會獲得豐厚回報。

記者　黃曉南