《散裝》BDI衝破兩千點，惟後市恐短多長空

精實新聞 2013-09-25 12:04:39 記者 羅毓嘉 報導

近期中國鐵礦砂補貨需求增長，以海岬型船舶(Capesize)為首的散裝船舶運價不斷攻高，波羅的海乾散貨運價指數(BDI)昨(24)日正式重返兩千點大關，是2011年10月以來新高點。然而，儘管產業氣勢如虹，受制於不斷加入市場的新船舶，海運業界普遍認為供需問題未獲解決之前，鐵礦砂回補僅能對BDI形成季節性支撐，2014年Q1起BDI可能重回修正格局，市場形勢屬短多長空。

今年前3季BDI多數時間呈現在700-900點間低檔盤旋的格局，直到8月底、9月初開始，中國鋼鐵市場啟動強力鐵礦砂回補動作，帶動Capesize為首的散裝船市場轉熱，自8月中旬開始BDI成功突破盤整，翻高至千點以上，並在9月強勢大漲，昨日收報2021點，是2011年10月以來首度站回兩千點位置。

根據波羅的海交易所報價資料，昨日Capesize船舶日租運價達逾4萬美元，與一年前的水準僅約7500美元相比已見明顯彈升，而Panamax船舶日租運價為1.21萬美元，與1年前約僅3500美元水平相比更大幅跳增，Supramax型船舶日租運價則已超過1萬美元，與1年前的8800美元相較也有所成長。

較值得注意的是，過去2年來散裝航運業受制於運能供過於求問題，Capesize船舶供給量明顯過剩，自是影響航運業運價疲弱的主因，然而此一因素尚未獲得結構性解決，僅憑中國鐵礦砂的補貨需求，即開出一波強勁漲勢，海運業界對於漲勢時間能延續多久並無共識，僅多表達這波BDI走強應以季節性因素看待。

事實上，就在2011年間，BDI也曾經因中國鐵礦砂的回補而於開年9月底展開強漲，起漲時間點與今年幾乎如出一轍，然而隨著一時的補貨動能消退，BDI則自2012年1月開始崩跌，低檔盤旋的時間超過1年半，今年的BDI強漲演出是否會重蹈覆轍，海運業界就有人士認為，明年Q1起BDI仍有可能面臨修正，市場形勢短多長空。

國內航商多認為市場價格走勢，最終仍須看供需平衡而定，由於今年仍是新船交付高峰期，並將延續至2014上半年，市場要回歸平衡最快仍須等到2015年。然而，業界人士也擔憂，BDI短線上的走強、配合當前較低的造船價格，投機性船東進場造船的機會不低，若相關新船在2015年加入市場，則產業復甦腳步可能又會被延遲。